Subaru Impreza WRx

Я подключил Akismet!

Теперь спамеры идут лесом!

Всем привет!

Мечты на самом деле сбываются!

Вера!

Любовь!

Воля!

Настойчивость!

Упорство!

Вооружившись этими словами можно многого достичь!

Прикольный ролик. Что водитель, что бордеры без головы

Ура! наш сайт переехал на собтсвенный выделенный сервер!

поздравляем всех!

йо!!!!

Subaru Impreza WRX STi Spec C Type RA-R — за то время, пока вы произнесёте название этой машины, она уже успеет проехать пару спецучастков. И дело не только в длинном и труднопроизносимом имени (хотя фанаты марки выговорят его без запинки) — ведь это самая «заряженная» и самая редкая дорожная версия Impreza.

Даже знаменитая своей дефицитностью модификация S204 по сравнению с этой — ширпотреб. Если «эсок» было сделано целых 600 штук, то Spec C Type RA-R будет изготовлено всего лишь 300. Кстати, все будут продаваться только в Японии и, соответственно, будут исключительно праворульными.

Subaru Impreza WRX STi с шильдиком Spec C — это омологационная версия STi. То есть большинство этих машин сразу же после покупки разбираются и превращаются в раллийные болиды. Большинство из них сходит с конвейера на штампованных дисках (всё равно придётся менять на гоночные кованые), с дешёвенькими плоскими сиденьями (всё равно выкидывать и ставить гоночные «ковши») и так далее. У многих даже антикора нет — при московских зимах и реагентах на дорогах такая машина сгнила бы за год. Но автомобиль создаётся как раз для таких переделок.

Правда, есть у Spec C и дорожные версии, с нормальными колёсами, сиденьями и т.п. Называются они Type RA и намного быстрее любой «обычной» STi. Мотор совершенно другой — объёмом не 2,5, а 2 литра. Spec C мощнее и развивает 320 л.с. — на 40 л.с. больше, чем «просто STI». Но главное вовсе не в этом. На Spec C стоит совершенно другая турбина, twin-scroll. «Фишка» в том, что у неё стоит две крыльчатки с разным углом атаки лопастей. Соответственно, одна работает при слабом потоке воздуха, вторая — при сильном. Поэтому Spec C тянет практически и на «низах», и на «верхах» и имеет куда более эластичный мотор. А крутящий момент составляет 431 Нм. Впрочем, двигатель — не единственное отличие Spec C. У неё и рулевая рейка «короче», и ещё много чего другого.

Но вернёмся к Type RA-R. Это вариация дорожной версии с более коротким названием Spec C Type RA. По сравнению с «оригиналом», здесь установлены колёсные диски диаметром 18 дюймов. Спереди — улучшенные тормоза с шестипоршневыми суппортами, а подвеска понижена на 15 мм. Внешне отличить эту версию можно по шильдикам, новой передней «губе» и решётке радиатора с красной окантовкой. В «базе» Spec C Type RA-R идёт вообще без заднего спойлера, но по заказу можно установить карбоновый. Другие опции — гоночные «ковши» Recaro и кованые диски BBS.

Что касается выбора цвета, то у японцев, отдавших свои кровные 4 280 000 иен, он невелик: только белый, синий и жёлтый. Впрочем, для такой машины и цвет, и внешность — сущая ерунда. Ведь главное то, что это самая быстрая дорожная версия Impreza. Хотя, если честно, нам кажется, что такой раритет лучше прямо с конвейера отправлять в музеи, вместо того, чтобы гонять на нём по трассам и дорогам общего пользования

взято с www.drive.ru

Неудачные выступления раллийной команды Subaru последних лет никак не отразились на числе поклонников марки. Разве что теперь они стали с удвоенным нетерпением ждать новую Impreza, которая должна, наконец-то, утереть всем нос и на спецучастках, и на дорогах общего пользования. Ждать осталось недолго — уже 5 апреля, как утверждает официальный сайт, легенда родится заново. А пока мы можем посмотреть её фотографии.

Почему новая Impreza будет хэтчбэком? Да потому, что нынешнему седану буквально негде развернуться на современных раллийных допах — и новая «боевая» машина с жёлтыми звёздами на борту должна быть более короткой и манёвренной. Но на «гражданке» Impreza будет выпускаться и в варианте седан.

Долгое время ходили слухи о том, что модификации WRX больше не будет, и что у Impreza останутся лишь «овощные» безнаддувные версии и экстремальная STI. К счастью, это были лишь досужие домыслы. Помимо базовых атмосферных моторов объёмом 1,5 и 2,0 литра, а также нового дизельного агрегата, сохранятся обе спортивные версии — WRX и WRX STI. Но, скорее всего, WRX станет куда более «гражданским» автомобилем — не таким требовательным к водителю и не таким изматывающим при повседневной езде. А некоторые источники, несмотря на отсутствие официальной информации, уже публикуют и её технические характеристики: машина, якобы, весит на 25 килограммов меньше предшественницы, а её 2,5-литровый оппозитник теперь развивает 224 лошадиные силы. Дождёмся премьеры и проверим это.

А вот в том, что новая Impreza получит именно такую внешность, сомневаться уже не приходится. Но не будем забывать, что премьера машины пройдёт в Америке, и европейская версия Impreza может существенно отличаться от неё. По крайней мере, мы вправе рассчитывать на более вразумительную и менее хромированную решётку радиатора и другие бамперы. Ну не рассчитывать — надеяться.

Но самое главное — чтобы ехала машина как надо. И мы не сомневаемся, что она поедет. Зачем иначе было городить весь этот огород с хэтчбэками и поколениями? А внешность… да разве кому-то из её покупателей она настолько важна? Главное, чтобы машина была синей и быстрой — этого достаточно для счастья.

взято с www.drive.ru

Вот такой черный список ключевых слов был составлен:

теперь может спамить, хоть заспамьтесь.

Владельцы блогов, у кого еще нет такого списка - может брать и пользоваться.

Спамеры не пройдут!

195.225.178.29
No deposit bonus list.
Bonus cdpoker deposit
Welcome bonus no deposit
Free money codes for rtg casinos
Instant coupon no deposit casinos
No deposit bingo site
No deposit casino forum
deposit
poker
free cash
jackpot
slot
partypoker
gambling
indiana
Slot secret
exclusive
Free rulette
roulette
play
win
craps
chips
royal
newest
spin
bonus
rtg casino
bingo
flash games
bingo games
microgaming
wms gaming
Casinobonus
nodepositcasino

Скажите, пожалуйста, когда вы последний раз о чем-то мечтали?

Мечтали о чем-то сложном, недостижимом?

О чем-то таком, чего бы очень хотелось, но кажется таким далёким и недоступном?

На самом деле, как показывает практика, люди в наше время очень редко мечтают по-настоящему.

Скорее всего, это делают только дети.

Видимо, они, в силу своей неосознанности не сильно задумываются о реальной достижимости того, о чем они думают.

Ведь главное - это процесс придумывания.

По сути, что значит мечтать?

Мечтать – это представлять, воображать то, чего на данный момент нет.
Представлять в воображении желаемую картину будущего.

Часто ли мы представляем желаемую картину будущего?

Не знаю как вы, но я не часто.

Я даже хочу признаться, что моя мечта – собрать на Subaru за 30 дней – это моя первая, откровенная сильная мечта о чем-то большом.

Мне недавно исполнилось 25, а было 24, и оглядываясь на жизнь, я смотрю, что не было в моей жизни такой сильной и смелой мечты.

Были какие-то желания, цели, и т.п. Но, все они, в принципе были вполне достижимыми: поступить в универ, закончить, найти работу, продвинуться по работе и т.п.

И как-то все это без драйва, без особого азарта.

Да, приятно, когда получаешь то, что хочешь.

Но думаю приятнее всего, когда долгу к чему-то стремишься и, наконец, добиваешься желаемого результата.

«В жизни у человека могут быть 2 трагедии: не получить то, что хотел, а также получить то, что хотел»

Понятное дело, что просто так за месяц 52.000 евро не насобираешь.
Грабить я никого не собирался, а решил обратиться за помощью к людям, и сделал вот такой вот плакат:

С которым вышел на Проспект Победителей в г. Минске.

Впервые в своей жизни я стоял на улице с плакатом, и просил людей.

Но мне не было стыдно, так как я не просил на проезд (чтобы потом купить чернил) и в таком духе.

Я был с людьми предельно честен – плакат гласил, что деньги собираются на Subaru, поэтому все знали, на что пойдут пожертвования.

Дело было где-то между 20-21 вечера, в апреле 2007-го, и мимо ходило немало людей.

Эффект был интересным:

Очень многим нравился плакат. Люди проходили мимо и улыбались, смеялись, прикалывались, подходили и клали деньги в специальную коробочку.

Кто-то даже сфотографировался за 2.000 рублей

«Фото со мной» - 1 евро – такая услуга, чтобы собрать больше денег.

Мне кажется, что люди, которые смеялись и улыбались, - это позитивные, с чувством юмора.
«О, молодцы, а мы в прошлом году на озеленение Луны собирали и вам поможем»
«Спасибо, что такие есть!» - видимо чем-то я им понравился.

Но хватало и таких:
«Я сам собираю»
«Вот если б ты не на Субару, а на Альфу собирал – я бы тебе дал»
«Я завтра тоже с таким плакатом выйду»
«Я тоже хочу»
«иди на завод работать!»

Когда проходили съемки видео, где людей просили сказать:
«Помогите на Субару» или «Помогите ему на Субару»
То было и такое: «я вот тут езжу на Subaru forrester за $20.000, не проще ли вам помечтать о чем-либо подешевле? И я вам ничего не буду желать»

Кого-то приходилось долго уговаривать, причем я говорил, что обычно у людей денег прошу, а тут пару слов в поддержку мечты просто – отказывались говорить.

Больше всего порадовала бабушка-божий одуванчик – такая добрая бабулька, хотела дать денег, но мы сказали – что нам только пару слов. И она нам со всей готовностью их сказала без всяких проблем.

В Киеве было такое:
«Хоть я сам в метро попрошайничаю, но рублик тебе дам»
Еще один кадр, сказал, что, мол я такой умник, вышел в Вербное воскресенье, и мне нельзя отказать – и сам ничего не дал :- )

«А я вам тут вот 2 гривны положила, и де цэ мое фота?» И все хотела, чтобы мы ей mms на городской номер отправили.

В Украине публика более бесцеремонная и наглая. Фотографируются со мной и денег не платят. Подходят, что-то спрашивают.

Что характерно, подошли 2 белоруса и спросили:
«А можно с вами сфотографироваться?»

Конечно можно, вот только хохлы об этом не спрашивают.

А вот в Питере одна женщина сфотографировалась аж 2 раза.

Что самое интересное, в Киеве и в Минске «работали» где-то час и получалось $5.

А в Питере $5 за 10 минут получилось возле памятника Петру I-му. Больше времени «поработать» не нашлось.

Нельзя «работать» днем с плакатом!

В Украине мне хватило постоять 20 минут напротив ст.м Хрещатик, чтобы потом целый день болела голова.

Повышенное внимание со стороны людей притягивает видимо и отрицательную энергетику, что заметно сказалось на самочувствии.
Так как каждый обращает внимание. Такое чувство было, что стоишь один против всех.

Поэтому – «работать» днем нельзя.

Вечером – совсем другое дело – люди расслаблены, проблемы решили, и уже больше склонные к юмору и чему-либо еще.

А есть ли у вас драйв?

А вы замечали, когда он появляется?

Когда в голову пришла такая полоумная идея – то драйв был АГРОМНЫЙ!

Настроение было высшее!

Такое ощущение полёта, свист в ушах, волосы развиваются, глаза – горят, улыбка на лице, смех, ощущение огромной радости, потому что стремишься к чему-то огромному!

И тебя всего будоражит и распирает от понимания этого.

Не знаю, откуда берется такой задор - но он был, и это классное ощущение.

Если бы так каждый день ходить на работу, и заниматься своим каким—то любимым делом – то можно просто горы свернуть с таким запалом!

Я так думаю, что если какая-то цель у человека появляется, и она
вызывает у него огромное, жгучее желание достигать этой цели – то, возможно, это именно то, чему стоит посвятить себя.

Если есть драйв – все остальное по барабану. Все препятствия – это лишь временный вопрос, требующий немного смекалки, и все будет решено.